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CANON EOS 400D EXIF 1/800 f/10 75-300 mm ISO 400 + HDR
Cada centímetro de esa avecilla ha sido calculado para una finalidad especial: volar.
Esas maquinitas voladoras tan pletóricas de vida y tan diminutas necesitan una vista poderosísima, una gran ligereza, una estructura bien compacta y capacidad de flote. Pues bien: el que las ideó les ha concedido todo eso.
Cuando el pájaro inhala aire el oxígeno le entra hasta casi los zapatos, si los tuviera. Muchas veces sus pulmones poseen hasta nueve sacos de aire de repuesto, alguno de los cuales son prolongaciones que van hasta la médula de los huesos. Los mamíferos tienen los huesos muy pesados y densos; en cambio los huesos de los pájaros están huecos y formados por una red esponjosa destinada a aumentar su capacidad de aire.
Pero incluso el cráneo mismo del pájaro parece que está designado para incrementar su aptitud de flote. Algunos huesos tienen algo así como paletas y quillas, para, según todos los indicios, aligerar el peso de esa maquinita volante. Su «nariz», o mejor dicho, pico, no tiene dientes, porque para manejar éstos se necesitan robustas mandíbulas y potentes músculos.
Para acrecer su ligereza también, las plumas de la cola van en un huesecillo.
Hay aves de presa que cuando vuelan a gran velocidad evitan un choque contra un obstáculo inesperado efectuando un perfecto movimiento Immelmann al igual que un esquilador. Se sabe de una águila africana que al precipitarse en barrena a velocidades de 150 kilómetros por hora para alcanzar la presa, puede frenar con tanta habilidad, extendiendo las alas y la cola en una especie de cometa, que logra pararse en un espacio de siete metros.
Cuando aterrizan los pájaros amortiguan el choque con sus patitas, que constan de tres piezas rígidas de hueso con junturas, las cuales operan en direcciones opuestas. Éste es probablemente el amortiguador más eficiente en la naturaleza.
Every inch of this bird has been calculated for a special purpose: to fly.
These machines flying so full of life so small and needed a powerful light, much lighter, a good compact structure and ability to float. Well, the thought that has given them everything.
When a bird inhales air oxygen it comes to almost the shoes, if applicable. Often, their lungs have up to nine air bags parts, some of which are extensions to the core, ranging from the bones. Mammals have very heavy, dense bones in the hand bones of birds are hollow and made of a spongy network to increase its capacity for air.
But even the skull of the same bird appears to be designed to enhance their ability to float. Some bones have something like pallets and rigid, for, by all indications, lighten the weight of this machine wheel. His "nose", or rather, peak, has no teeth, because they need to manage robust and powerful jaw muscles.
To enhance its lightness as well, the tail feathers are a bones.
There are birds of prey when flying at high speed to avoid a collision with an unexpected obstacle making a perfect Immelmann movement like a shorn. We know of an African eagle andalusia rush to spin at speeds of 150 kilometers per hour to reach the dam can hold with such skill, extending the wings and tail in a comet, which manages to stand in a space of seven meters .
When the birds are landing cushion the shock to their paws, which consist of three pieces of bone with rigid joints, which operate in opposite directions. This is probably the most efficient absorber in nature.
jueves, 19 de marzo de 2009
Port d'Empuries / Puerto de Empuries
Port d'Empuries / Puerto de Empuries
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CANON EOS 400D EXIF 1/500 f/14 70-300 mm ISO 400 + HDR
L'Escala contiene en su término municipal las ruinas de Empúries, puerta de entrada de la cultura y civilizaciones grecorromanas en la Península Ibérica a partir del siglo VI a.C. El territorio, poblado desde la Prehistoria, recibió el impacto de una cultura superior que transformaría de cuajo sus cimientos|fundamentos.
Un siglo después de la desaparición de la casa condal de Empúries -según Pella y Forgas-, a mediados de s.XV, y cerca de lo que fue la primera capital, un pequeño barrio de pescadores empezaba a expandirse gracias al impulso de comercio marítimo.
L' Escala empieza a aparecer en los textos escritos a partir del siglo XVI como un pequeño puerto de pesca y cabotaje dependiendo de la vecina villa de Empúries. Su utilización como puerto, sin embargo, es bastante más remota. Su nombre -del latín Scala-, que fue muy común a toda el área mediterránea, designa un puerto o muelle, refugio habitual de embarcaciones. La dependencia hacia Empúries se irá volviendo durante los siglos XVII y XVIII en beneficio de l'Escala. El año 1680 los vecinos del "puerto de l'Escala de la villa de Empúries" -que ya forman un barrio de 80 habitantes- consiguen tener iglesia propia, y el 1766 l'Escala se convierte en villa y cabeza de municipio.
L'Escala in the municipality contains the ruins of Empuries, gateway to the Greek culture and civilization in the Iberian Peninsula from the sixth century BC The territory, inhabited since prehistoric times, was hit by a superior culture that would transform rennet foundations | Foundations.
A century after the demise of the home county of Empúries according Forgas and Pella, in mid-s.XV, and near what was the first capital, a small village of fishermen began to expand under the impetus of maritime trade .
L 'Escala begins to appear in written texts from the sixteenth century as a small fishing port and depending on the nearby coastal town of Empuries. Its use as a port, however, is far more remote. His name from the Latin Scala, which was very common throughout the Mediterranean area, means a port or wharf, boat shelter usual. The unit will be returning to Empúries during the seventeenth and eighteenth centuries for the benefit of l'Escala. The year 1680 the inhabitants of the port of L'Escala villa Empúries "-a neighborhood that already 80 people have get-own church, and the 1766 L'Escala becomes head of village and township.
martes, 17 de marzo de 2009
Tired - Cansada
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CANON EOS 400D EXIF 1/500 f/7,1 70-300 mm ISO 400 + HDR
Las hélices convierten la energía rotacional generada por el motor en el empuje necesario para el desplazamiento de un barco. Descontando el diseño de esta, cuanto más grande sea más eficientemente trabajará. El problema radica en conseguir un equilibrio entre este tamaño y la capacidad del motor para hacerla rotar a su régimen de trabajo idóneo.
Aunque existen muchos tipos de hélices los 2 más importantes son los que tienen entre 2 y 4 palas y son principalmente utilizados por motores intraborda con ejes. Las utilizadas por los motores fueraborda suelen llevar un número de palas que entre 3 y 6.
¿Como puede ser una hélice?
Su tamaño: Queda definido por dos datos; El diámetro total de la hélice y el paso de sus palas, es decir lo inclinado que están y por tanto la capacidad de impulsar agua. Estos dos datos son los más importantes para diferenciar una hélice de otra.
Generalmente un diámetro pequeño se corresponde con un motor de pequeña potencia, o con un barco diseñado para desplazarse a mucha velocidad.
El paso de la hélice se corresponde con el avance teórico que genera la hélice al girar esta una vuelta. Puesto que el agua es un medio no sólido y por tanto se producen rozamientos y deslizamientos el avance real será siempre a regímenes de funcionamiento óptimos, algo inferior al teórico.
Materiales – Pueden ser de muchos tipos, entre ellos de aluminio, acero inoxidable, bronce, o materiales compuestos. Las hélices en ‘composites’ trabajan bien y no son muy caras. Las de aluminio son las más utilizadas debido a la gran cantidad de medidas con que pueden ser fabricadas y las diversas condiciones y revoluciones con que pueden ser utilizadas. Las de bronce y acero inox son las que ofrecen las mejores prestaciones y duración frente al paso del tiempo, y son muy adecuadas para barcos que se desplacen a mucha velocidad:
Existen distintas aleaciones muy adecuadas para la fabricación de hélices pero las investigaciones en materiales compuestos son más que prometedoras. Además de ser totalmente inmunes a la oxidación y muy livianas, las hélices en ‘composites’ tienen un comportamiento frente al impacto muy diferente que las de metal. El daño queda localizado solo en la zona del golpe sin comprometer todo el eje o la reductora como a veces ocurre con las hélices de metal.
Propellers turn the rotational energy generated by the engine thrust required to move a boat. Discounting this design, the larger will work more efficiently. The problem lies in striking a balance between size and capacity of the motor to rotate to make their system work best.
Although there are many types of propellers 2 most important are those with between 2 and 4 blades are mainly used for axles with inboard engines. Used for outboard engines usually take a number of blades that between 3 and 6.
How can a propeller?
Its size is defined by two data, the overall diameter of the helix and passing their blades, that is what they are inclined and therefore the ability to push water. These two factors are most important to differentiate one from another helix.
Usually a small diameter corresponds to a small engine power, or with a boat designed to move at speed.
The pitch corresponds to the theoretical breakthrough that generates the propeller to turn this one around. Since water is not half so strong, and sliding friction is produced real progress will always be at optimum operating regimes, somewhat lower than theoretical.
Materials - can take many forms, including aluminum, stainless steel, brass, or composite materials. Propellers in 'composites' not working well and are very expensive. The aluminum is the most widely used due to the large number of measures that can be manufactured and the various conditions and with speed that can be used. The bronze and stainless steel are offered the best performance and duration compared to the passage of time and are very suitable for boats moving at speed:
There are different alloys very suitable for the manufacture of propellers but research on composite materials that are more promising. Besides being totally immune to oxidation and very light, in the propellers' composites' behavior is very different from the impact of the metal. The damage is localized only in the strike zone without compromising the entire shaft or reductive as sometimes happens with metal propellers.
Esta foto tiene notas. Mueve el ratón sobre la foto para verlas.
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Las hélices convierten la energía rotacional generada por el motor en el empuje necesario para el desplazamiento de un barco. Descontando el diseño de esta, cuanto más grande sea más eficientemente trabajará. El problema radica en conseguir un equilibrio entre este tamaño y la capacidad del motor para hacerla rotar a su régimen de trabajo idóneo.
Aunque existen muchos tipos de hélices los 2 más importantes son los que tienen entre 2 y 4 palas y son principalmente utilizados por motores intraborda con ejes. Las utilizadas por los motores fueraborda suelen llevar un número de palas que entre 3 y 6.
¿Como puede ser una hélice?
Su tamaño: Queda definido por dos datos; El diámetro total de la hélice y el paso de sus palas, es decir lo inclinado que están y por tanto la capacidad de impulsar agua. Estos dos datos son los más importantes para diferenciar una hélice de otra.
Generalmente un diámetro pequeño se corresponde con un motor de pequeña potencia, o con un barco diseñado para desplazarse a mucha velocidad.
El paso de la hélice se corresponde con el avance teórico que genera la hélice al girar esta una vuelta. Puesto que el agua es un medio no sólido y por tanto se producen rozamientos y deslizamientos el avance real será siempre a regímenes de funcionamiento óptimos, algo inferior al teórico.
Materiales – Pueden ser de muchos tipos, entre ellos de aluminio, acero inoxidable, bronce, o materiales compuestos. Las hélices en ‘composites’ trabajan bien y no son muy caras. Las de aluminio son las más utilizadas debido a la gran cantidad de medidas con que pueden ser fabricadas y las diversas condiciones y revoluciones con que pueden ser utilizadas. Las de bronce y acero inox son las que ofrecen las mejores prestaciones y duración frente al paso del tiempo, y son muy adecuadas para barcos que se desplacen a mucha velocidad:
Existen distintas aleaciones muy adecuadas para la fabricación de hélices pero las investigaciones en materiales compuestos son más que prometedoras. Además de ser totalmente inmunes a la oxidación y muy livianas, las hélices en ‘composites’ tienen un comportamiento frente al impacto muy diferente que las de metal. El daño queda localizado solo en la zona del golpe sin comprometer todo el eje o la reductora como a veces ocurre con las hélices de metal.
Propellers turn the rotational energy generated by the engine thrust required to move a boat. Discounting this design, the larger will work more efficiently. The problem lies in striking a balance between size and capacity of the motor to rotate to make their system work best.
Although there are many types of propellers 2 most important are those with between 2 and 4 blades are mainly used for axles with inboard engines. Used for outboard engines usually take a number of blades that between 3 and 6.
How can a propeller?
Its size is defined by two data, the overall diameter of the helix and passing their blades, that is what they are inclined and therefore the ability to push water. These two factors are most important to differentiate one from another helix.
Usually a small diameter corresponds to a small engine power, or with a boat designed to move at speed.
The pitch corresponds to the theoretical breakthrough that generates the propeller to turn this one around. Since water is not half so strong, and sliding friction is produced real progress will always be at optimum operating regimes, somewhat lower than theoretical.
Materials - can take many forms, including aluminum, stainless steel, brass, or composite materials. Propellers in 'composites' not working well and are very expensive. The aluminum is the most widely used due to the large number of measures that can be manufactured and the various conditions and with speed that can be used. The bronze and stainless steel are offered the best performance and duration compared to the passage of time and are very suitable for boats moving at speed:
There are different alloys very suitable for the manufacture of propellers but research on composite materials that are more promising. Besides being totally immune to oxidation and very light, in the propellers' composites' behavior is very different from the impact of the metal. The damage is localized only in the strike zone without compromising the entire shaft or reductive as sometimes happens with metal propellers.
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lunes, 16 de marzo de 2009
Ferrari
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CANON EOS 400D EXIF 1/400 f/8 70-300 mm ISO 400 + HDR
Ferrari
El Ferrari 360 es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1999 y 2004. Las distintas variantes llevan nombres diferenciados: el cupé se denomina 360 Modena y el descapotable 360 Spider. Existen tres versiones de competición llamadas 360 Challenge, 360 GT y 360 GTC.
El 360 es el primer Ferrari en el que el chasis y la carrocería están construidas completamente en aluminio. Esto le permite tener un 40% más de rigidez torsional y pesar 80 kilos menos que su predecesor el F355.
Su motor es un V8 de 3.568 cc de cilindrada a 90º con cinco válvulas por cilindro, distribución variable de válvulas, 400 CV de potencia máxima (a 8500 rpm) y un torque de 38 Kgm (a 4750 rpm). El bloque está construido en aluminio y su disposición es central trasero longitudinal, tiene tracción trasera y un control de tracción desconectable. Incluye un sistema en el que el motor se acelera levemente luego de realizar un rebaje, compensando así la caída de vueltas.
La caja de cambios es de seis velocidades, pudiendo elegir entre la clásica selectora ubicada en la consola central (con la rejilla guía característica de los Ferrari), o la opción F1. Esta última consiste en dos levas tras el volante, cuya función es mandar una señal a una bomba electrohidráulica que mueve un sistema de poleas acopladas a la caja de cambios cada vez que se sube o se baja una marcha. De esta manera se prescinde del pedal del embrague. En cuanto a utilizar la marcha atrás en esta configuración, se consigue pisando el freno y moviendo una pequeña palanca que ocupa el lugar de la selectora tradicional.
El sistema de frenos consiste en discos ventilados Brembo de 330 mm de diámetro y ABS, en las cuatro ruedas. Esto le permite al 360 pasar de 200 Km/h a 0 en 144 metros o 5,1 segundos (10 metros y 4 décimas menos que el F355).
The Ferrari 360 is a high performance sports car produced by Italian manufacturer Ferrari between 1999 and 2004. Variants have names distinct is called the 360 Modena coupe and 360 Spider convertible. There are three versions of the competition called Challenge 360, 360 and GT 360 GTC.
The Ferrari 360 is the first in which the body and chassis are built entirely of aluminum. This allows you to have 40% more torsional rigidity and weigh 80 pounds less than its predecessor, the F355.
Its engine is a V8 of 3568 cc displacement and 90 ° with five valves per cylinder, variable valve, 400 hp maximum power (at 8500 rpm) and a torque of 38 Kgm (at 4750 rpm). The block is constructed of aluminum and is available central longitudinal rear, rear and has a traction control off. Includes a system where the engine is accelerated slightly after holding a recess, thereby offsetting the decline of rounds.
The gearbox is six speeds to choose between the classic selector located in the center console (with the characteristic of the grid guide Ferrari), or the F1 option. The latter consists of two cam behind the wheel, whose function is to send a signal to an electro-pump that moves a pulley system attached to the gearbox every time you go up or down a gear. In this way it dispenses with the clutch pedal. As for using the reverse gear in this configuration is achieved by moving the brake and stepping on a small lever that takes the place of the traditional selector.
The braking system is Brembo ventilated discs of 330 mm in diameter and ABS at all four wheels. This allows you to move from 360 to 200 km / ha 0 in 5.1 seconds or 144 meters (10 meters and 4 tenths less than the F355).
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Ferrari
El Ferrari 360 es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Ferrari entre los años 1999 y 2004. Las distintas variantes llevan nombres diferenciados: el cupé se denomina 360 Modena y el descapotable 360 Spider. Existen tres versiones de competición llamadas 360 Challenge, 360 GT y 360 GTC.
El 360 es el primer Ferrari en el que el chasis y la carrocería están construidas completamente en aluminio. Esto le permite tener un 40% más de rigidez torsional y pesar 80 kilos menos que su predecesor el F355.
Su motor es un V8 de 3.568 cc de cilindrada a 90º con cinco válvulas por cilindro, distribución variable de válvulas, 400 CV de potencia máxima (a 8500 rpm) y un torque de 38 Kgm (a 4750 rpm). El bloque está construido en aluminio y su disposición es central trasero longitudinal, tiene tracción trasera y un control de tracción desconectable. Incluye un sistema en el que el motor se acelera levemente luego de realizar un rebaje, compensando así la caída de vueltas.
La caja de cambios es de seis velocidades, pudiendo elegir entre la clásica selectora ubicada en la consola central (con la rejilla guía característica de los Ferrari), o la opción F1. Esta última consiste en dos levas tras el volante, cuya función es mandar una señal a una bomba electrohidráulica que mueve un sistema de poleas acopladas a la caja de cambios cada vez que se sube o se baja una marcha. De esta manera se prescinde del pedal del embrague. En cuanto a utilizar la marcha atrás en esta configuración, se consigue pisando el freno y moviendo una pequeña palanca que ocupa el lugar de la selectora tradicional.
El sistema de frenos consiste en discos ventilados Brembo de 330 mm de diámetro y ABS, en las cuatro ruedas. Esto le permite al 360 pasar de 200 Km/h a 0 en 144 metros o 5,1 segundos (10 metros y 4 décimas menos que el F355).
The Ferrari 360 is a high performance sports car produced by Italian manufacturer Ferrari between 1999 and 2004. Variants have names distinct is called the 360 Modena coupe and 360 Spider convertible. There are three versions of the competition called Challenge 360, 360 and GT 360 GTC.
The Ferrari 360 is the first in which the body and chassis are built entirely of aluminum. This allows you to have 40% more torsional rigidity and weigh 80 pounds less than its predecessor, the F355.
Its engine is a V8 of 3568 cc displacement and 90 ° with five valves per cylinder, variable valve, 400 hp maximum power (at 8500 rpm) and a torque of 38 Kgm (at 4750 rpm). The block is constructed of aluminum and is available central longitudinal rear, rear and has a traction control off. Includes a system where the engine is accelerated slightly after holding a recess, thereby offsetting the decline of rounds.
The gearbox is six speeds to choose between the classic selector located in the center console (with the characteristic of the grid guide Ferrari), or the F1 option. The latter consists of two cam behind the wheel, whose function is to send a signal to an electro-pump that moves a pulley system attached to the gearbox every time you go up or down a gear. In this way it dispenses with the clutch pedal. As for using the reverse gear in this configuration is achieved by moving the brake and stepping on a small lever that takes the place of the traditional selector.
The braking system is Brembo ventilated discs of 330 mm in diameter and ABS at all four wheels. This allows you to move from 360 to 200 km / ha 0 in 5.1 seconds or 144 meters (10 meters and 4 tenths less than the F355).
domingo, 15 de marzo de 2009
Soy libre. Dedicado a todas las especies en peligro de extinción / I'm free. Dedicated to all endangered species
Soy libre. Dedicado a todas las especies en peligro de extinción / I'm free. Dedicated to all endangered species
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Este video es una recopilación de fotografias sin tratamiento, tal como se han descargado de la camara.
This video is a compilation of photographs without treatment as they have been discharged from the camera.
CANON EOS 400D EXIF 1/640 f/9 300mm 75-300 mm ISO 400
La crisis global de la extinción de especies se acelera. Ésta es la principal conclusión que se puede extraer de la Lista Roja de Especies Amenazadas 2007 dada a conocer por la Unión Internacional de Conservación de la Naturaleza (UICN), que una vez más enciende la luz roja: 188 especies se suman a las 16.118 que estaban amenazadas hace un año.
Con el nuevo dato, queda aún más lejos el compromiso de las 191 naciones firmantes del Convenio de Conservación de la Biodiversidad, que se ha fijado como objetivo detener el proceso de extinción de especies en 2010. "La vida sobre la Tierra está desapareciendo rápidamente, y lo seguirá haciendo salvo que se encaren acciones urgentes", afirma el comunicado emitido en la ciudad suiza de Gland, donde tiene su sede mundial UICN.
Según esta organización, fundada en 1948, que agrupa a 84 estados y 108 agencias gubernamentales y cuyos datos son aceptados universalmente por la comunidad científica, ya hay 41.415 especies en la Lista Roja, de las que 16.306 están amenazadas de extinción. Esto se traduce en que uno de cada cuatro mamíferos, una de cada ocho aves, un tercio de los anfibios y el 70% de las plantas evaluadas, están en situación de riesgo.
La lista de las especies extinguidas conocidas se eleva este año hasta las 785, y otras 65 han desaparecido de la naturaleza y se encuentran recluidas en zoológicos o en cultivos. El ritmo actual de extinción «es por lo menos entre 100 y 1.000 veces mayor que las tasas naturales históricas», explica el informe de UICN.
"Los seres humanos son, directa o indirectamente, la principal causa de la declinación de la mayoría de las especies", añade el documento. "El cambio climático es una seria amenaza que puede aumentar los peligros" sobre las 41.000 especies sobre las que se realiza la evaluación anual.
Este año, el informe llama la atención sobre el declive de los grandes simios, "nuestros parientes más cercanos". Dos de ellos, el gorila de llanura y el orangután de Sumatra, se enfrentan a numerosas amenazas.
También los corales han entrado por primera vez en la Lista Roja. Una decena de especies se encuentra en peligro por efectos combinados del cambio climático o pesca insostenible. Como lo está el baiji o delfín del río Yang Tzé, que se puede considerar extinguido.
La crisis llega a cinco especies de buitres de África y Asia, cuyas poblaciones han declinado de manera alarmante por una combinación de efectos perniciosos, como los venenos o la pérdida de hábitat. Esta causa también es la que está situando a los reptiles de América del Norte en peligro crítico.
El número de especies que existen en el planeta es deconocido. La Lista Roja sólo se ocupa de aquéllas de las que hay suficiente información para evaluar su riesgo. De las 41.415 especies estudiadas 16.306, una de cada tres, tienen una amenaza más o menos seria de extinción. Pero como señala Craig Hilton-Taylor, el gestor de la lista, "sabemos que la estimación es por defecto. Realmente sólo echamos un vistazo a la punta del iceberg desde el punto de vista de las especies de las que la Ciencia tiene conocimiento".
The crisis of global extinction of species is accelerating. This is the main conclusion to be drawn from the Red List of Threatened Species 2007 issued by the International Union for Conservation of Nature (IUCN), which once again turns on the red light: 188 species are added to the 16,118 that were threatened a year ago.
With the new data, is even further the commitment of 191 nations signed the Convention of Biodiversity Conservation, which has set a target to halt the process of species extinction in 2010. "Life on Earth is disappearing fast and will continue to do so unless urgent actions are addressed," said the communique issued at the Swiss town of Gland, which has its world headquarters IUCN.
According to this organization, founded in 1948, bringing together 84 states, 108 government agencies and for which data are universally accepted by the scientific community, there are 41,415 species on the Red List, of which 16,306 are threatened with extinction. This means that one in four mammals, one in eight birds, one third of amphibians and 70% of plants assessed are at risk.
The list of extinct species known rises this year to 785, and 65 have disappeared from nature and are held in zoos or in crops. The current rate of extinction "is at least 100 to 1,000 times greater than the historic natural rates," says the IUCN report.
"Human beings are directly or indirectly, the main cause of the decline of most species," adds the document. "Climate change is a serious threat that can increase the dangers" of the 41,000 species on which the assessment is done annually.
This year, the report draws attention to the decline of great apes, our closest relatives. " Two of them, the lowland gorilla and the Sumatran orangutan, face many threats.
Corals have also entered for the first time in the Red List. A dozen species are endangered by combined effects of climate change and unsustainable fishing. As is the Baiji dolphin and Yang Tze River, which can be considered extinct.
The crisis comes to five species of vultures in Africa and Asia, whose populations have declined dramatically by a combination of adverse effects, such as poisons or habitat loss. This is also the cause that lies at the reptiles of North America endangered.
The number of species on the planet is deconocido. The Red List is only concerned with the one they have enough information to assess your risk. 41,415 of 16,306 species surveyed, one in three have a more or less serious threat of extinction. But as noted by Craig Hilton-Taylor, manager of the list, "we know that the estimate is the default. Actually we look at only the tip of the iceberg from the standpoint of the species from which the Science is knowledge."
jueves, 12 de marzo de 2009
Ieri e Oggi - Venize / Ayer y Hoy -Venize / Yesterday and Today - Venize
Ieri e Oggi - Venize / Ayer y Hoy -Venize / Yesterday and Today - Venize
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Ieri e Oggi - Venize
Ayer y Hoy -Venize
Yesterday and today - Venize
Cuales son las festividades que no podemos evitar en nuestra escapada a la ciudad de los canales.
En febrero se celebra uno de los carnavales más pomposos del mundo, nada tiene que ver con los de Brasil o los del Caribe, pero resulta un espectáculo realmente digno de ver.
La Fiesta de San Marco, una regata de góndolas en honor al patrón de la ciudad que se celebra a finales de abril y la competición va desde Sant´Elena hasta Punta della Dogano.
El carnaval de Venecia está repleto de disfraces de época
Un mes después se celebra La Sensa, una recreación de la ceremonia del matrimonio con el mar que en sus orígenes era interpretada por el Dux Pietro Orseolo, que navegó la laguna y lanzó un anillo de oro al mar. Asimismo en mayo se celebra también la Vogalonga, una regata de barcos de 32km de distancia que va desde la Plaza San Marco hasta la isla de Burano y donde compiten multitud de tipos diferentes de embarcaciones de remo sin importar el número de éstos.
En junio se celebra el Palio delle Antiche Repubbliche Marinare, donde cuatro equipos ataviados con trajes tradicionales luchan en las aguas de la laguna de Venecia.
En julio podremos asistir a la Festa del Redentore, donde los venecianos celebran su rescate de la terrible plaga que asoló la ciudad en 1526 con un pontón de barcos, fuegos artificiales y picnics en el agua.
El Festival de Cine de Venecia no podía faltar en esta lista, uno de los más importantes del mundo que se celebra en agosto/septiembre en el Palazzo del Cinema.
La Regata Histórica es otra de las celebraciones más populares de la ciudad donde una gran procesión de embarcaciones históricas recorre el Gran Canal y posteriormente se celebra una regata donde los mejores gondoleros de la ciudad compiten entre sí.
En octubre se celebra la Maratón de Venecia, en noviembre la Festa di San Martino donde los niños recorren las calles disfrazados.
What are the holidays that we can not avoid in our trip to the lagoon city.
In February, it hosts one of the most pompous carnival in the world, has nothing to do with those of Brazil or the Caribbean, but is actually a show worth seeing.
La Fiesta de San Marco, a gondola race in honor of the patron saint of the city which is held in late April and the competition is going to Sant'Elena from Punta della Dogana.
The Carnival of Venice is filled with period costumes
A month later held the Sensa, a recreation of the ceremony of marriage with the sea that in its origins was performed by Pietro Orseolo Dux, who sailed the lake and cast a gold ring into the sea. Also in May is celebrated also Vogalonga, a boat race distance is 32km from the Piazza San Marco to the island of Burano, where many competing types of rowing boats regardless of their number.
In June, celebrating the Palio delle Antiche Repubbliche Marinaro, where four teams dressed in traditional costumes are struggling in the waters of the lagoon of Venice.
In July we will attend the Festival of the Redeemer, where the Venetians celebrate their rescue from the terrible plague that devastated the city in 1526 with a pontoon boat, fireworks and picnics on the water.
The Venice Film Festival could not miss on this list, one of the largest in the world which is held in August / September at the Palazzo del Cinema.
The Historical Regatta is one of the most popular celebrations of the city where a large procession of boats crosses the Grand Canal and later held a race where the best of the city gondoliers compete.
In October we celebrate the Venice Marathon in November, the Festa di San Martino, where the children walk the streets in costume.
miércoles, 11 de marzo de 2009
La Lampada - Venezia / La Farola - Venezia / The Lamp - Venezia
La Lampada - Venezia / La Farola - Venezia / The Lamp - Venezia
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La Lampada - Venezia
La Farola - Venezia
The Lamp -Venezia
El alumbrado público es invención relativamente moderna pues las primeras ordenanzas que sobre esta materia se conocen datan del siglo XVI. En Francia, venían obligados los vecinos (1524) a colgar una luz en la puerta de sus casas y hasta 1558 no se colocaron faroles en las esquinas de las calles. En 1662, el abate Laudati Carraffe organizó un cuerpo de vigilancia nocturna encargado de encenderlos y apagarlos. En 1667, el teniente de policía Le Reynie reformó y fijó el alumbrado público. Uno de sus sucesores, Sartines, introdujo el empleo de reflectores o reverberos y en 1818 fue adoptado el gas, extendido espués a todas las ciudades importantes del mundo.
Antes de las lámparas de descarga y las lámparas incandescentes, se utilizaba el alumbrado por gas. Las primeras farolas requerían que un farolero recorriese las calles al atardecer para ir encendiéndolas, pero años después se empezaron a emplear dispositivos de encendido automático que prendían la llama al activarse el paso de gas. Las primeras farolas fueron fabricadas en el Imperio Árabe.
Posteriormente, se desarrolló la lámpara de vapor de mercurio de alta presión, que es una lámpara de arco eléctrico cuya descarga ocurre dentro de un gas bajo alta presión, por lo que se llamó HID, por sus siglas en inglés High Intensity Discharge, también se conocen como DAI, Descarga en Alta Intensidad, en éstas lámparas debido a la degradación de los componentes internos, se pierde intensidad luminosa rápidamente, pero es una fuente puntual de luz. Posterior a la lámpara de vapor de mercurio, se desarrolló la lámpara de vapor de sodio de baja presión, que emite una luz monocromática, después se desarrolló la lámpara de vapor de sodio de alta presión, cuya luz es ambar, pero tiene un índice de rendimiento de color un poco mayor, es una fuente de luz mas puntual y de un tamaño menor que la lámpara de vapor de sodio de baja presión, lo que facilita su manejo y permite un mejor diseño de los luminarias, esta lámpara entra dentro de la categoría HID o DAI.
The lighting is a relatively modern invention since the first ordinance on this matter are known dating from the sixteenth century. In France, the residents were forced (1524) to hang a light in front of their homes and not until 1558 lanterns were placed on street corners. In 1662, Abbé Laudatio Carraffe organized a body for night surveillance on and off. In 1667, the police lieutenant Le Reynié reformed and fixed lighting. One of his successors, Sartines introduced the use of reflectors or reverberatory was adopted in 1818 and gas fter extended to all major cities in the world.
Before discharge lamps and incandescent lamps, was used for gas lighting. The first required that a lighthouse lamps cruises the streets at dusk to go on, but years later he began to use automatic ignition devices that lit the flame to activate the gas passage. The first lamps were manufactured in the Arab Empire.
Subsequently developed the mercury vapor lamp of high pressure, which is an electric lamp whose discharge occurs within a gas under high pressure, so called HID stands for High Intensity Discharge English, also known as DAI, High Intensity Discharge, lamps on them due to the degradation of internal components, light intensity is lost quickly, but it is a point source of light. After the mercury vapor lamp, was the sodium vapor lamp of low pressure, emitting a monochromatic light, then developed the sodium vapor lamp of high pressure, which is light amber, but it has an index yields a bit more color, a light source is more timely and of a size smaller than the sodium vapor lamp of low pressure, which allows for easy handling and an improved design of lighting, this lamp falls within the HID category or DAI.
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